Nous avons interrogé l’intelligence artificielle pour faire le point sur la production des Canadair.

I – la production de Canadairs

Le Canada est-il le seul pays du monde à fabriquer des Canadair ? Quel est le nom de la société qui les fabrique au Canada et combien en fabrique-t-elle en un an ? Quels sont les autres pays éventuellement qui fabriquent des Canadair ? Existe-t-il des usines en Europe qui les fabrique ? En Chine ? En Inde ? Au Japon ? Etc. Combien la France possède-t-elle de Canadair et combien sont réellement opérationnels ? Sont-ils récents ? Combien coûte en dollars ou en euros un Canadair ? Le Canada possède-t-il un monopole de la licence d’exploitation de ce type d’avion ? Sa fabrication nécessite-t-elle des techniques spéciales de fabrication des pièces de montage rendant sa construction plus difficile qu’un avion de combat comme un rafale par exemple ?

Le Canada a-t-il le monopole de fabrication ? Le Canadair dans le langage courant pour désigner ces bombardiers d’eau amphibies) n’a jamais été fabriqué que par un seul constructeur, au Canada :

CL-215 (1969-1990) et CL-415 (1993-2015) : construits par Canadair, puis Bombardier Aéronautique, à l’usine de North Bay, en Ontario. 95 exemplaires ont été produits au total pour le CL-415. Bombardier a arrêté la production en 2015, faute de commandes. De Havilland Canada (ex-Viking Air) a racheté les droits et lancé le successeur, le DHC-515, dont l’assemblage final a lieu à Calgary, en Alberta. La production des sous-ensembles se poursuit à Victoria (Colombie-Britannique) et leur assemblage à Calgary (Alberta).

Cadence de production actuelle : c’est le point clé de votre question. La production du DHC-515 est un assemblage de 50 000 pièces à la main, si bien que la cadence ne dépassera pas 10 appareils par an, sauf investissement public massif pour l’augmenter.

2. D’autres pays fabriquent-ils des Canadair ? Non, aucun. Il n’existe aucune usine sous licence en Europe, en Chine, en Inde ou au Japon fabriquant du CL-415/DHC-515. Ce sont des appareils 100% canadiens, de la conception à la construction.

En revanche, d’autres pays développent des concurrents indépendants (pas des Canadair sous licence) :

Chine : le AG600 (Avicopter/AVIC), un hydravion amphibie géant, mais de conception totalement différente et bien plus gros. Japon : le ShinMaywa US-2, hydravion amphibie militaire/SAR japonais, également une conception indépendante. Russie : le Beriev Be-200.

Europe (projets naissants, pas encore en production) : deux successeurs potentiels ont été sélectionnés par la Sécurité civile française : le KE72 (non amphibie, sur base ATR 72, développé par Kepplair) et le FF72 (amphibie, développé par Positive Aviation, également sur base ATR72), ainsi que le Frégate-F100, amphibie, développé par la startup bordelaise Hynaero, avec une capacité d’emport de 10 tonnes. Ce sont des projets français/européens en développement, pas encore opérationnels.

3. La flotte française : combien et en quel état ? Flotte officielle : 12 CL-415, tous basés à Nîmes-Garons (unique base d’avions de la Sécurité civile). Disponibilité réelle : très inférieure au chiffre officiel. En pointe estivale, la disponibilité réelle oscille entre 8 et 10 appareils. D’autres sources parlent de huit à neuf bombardiers d’eau amphibies réellement opérationnels les jours de crise, et un rapport parlementaire antérieur évoquait même des journées avec seulement zéro à deux Canadair disponibles par manque de mécaniciens et de pièces détachées pour affronter des

Âge : très ancien. Les plus anciens dépassent 30 ans de service ; l’arrêt de la production en 2015 interdit de remplacer les cellules perdues ou fatiguées, et 2 à 3 appareils sont immobilisés en permanence en maintenance lourde.

Commandes en cours de bénigne (DHC-515, nouvelle génération) : deux commandés en 2024, livrables en avril et novembre 2028, puis deux commandés en juin 2026 pour environ 200 millions d’euros, livrables en 2032-2033. À terme, la flotte française devrait atteindre 16 appareils vers 2033.

4. Combien coûte un Canadair ? Les estimations varient selon la source et la période :

Prix catalogue officiel du DHC-515 : 35 millions d’euros. Association-psfdf Mais selon Avions-militaires.net, les derniers coûts unitaires de production réels oscillent entre 53,4 et 60,8 millions d’euros, soit environ 60 millions d’euros pièce en tenant compte du contexte réel de commande (formation, pièces détachées, intégration). Synonyme-du-mot En dollars : le coût unitaire du CL-415 était de 36,9 millions de dollars US en 2014. Pour référence : la commande française de 2026 porte sur deux appareils pour environ 200 millions d’euros — mais ce montant inclut probablement bien plus que le simple prix des cellules (infrastructures, formation, pièces de rechange).

5. Pourquoi est-ce si difficile à fabriquer, plus qu’un avion de combat comme le Rafale ? Ce n’est pas tant une question de complexité technologique — un Rafale, avec son électronique de combat, ses radars et son système d’armes, est objectivement un objet technique bien plus sophistiqué — que de contraintes industrielles très spécifiques :

Structure amphibie : la coque doit résister aux chocs répétés de l’écopage à environ 130 km/h à la surface de l’eau (douce ou salée), ce qui impose une conception structurelle et une résistance à la corrosion très particulières, peu communes dans l’aéronautique civile ou militaire classique.

Assemblage largement manuel : le DHC-515 nécessite l’assemblage manuel de 50 000 pièces, ce qui limite mécaniquement la cadence à environ 10 avions par an, quel que soit l’investissement à court terme, en fonction des contingents de personnels disponibles. Rupture de la chaîne industrielle : la production ayant été arrêtée pendant plus de dix ans (2015-2022/2026), les compétences, les fournisseurs de pièces spécifiques et les chaînes d’assemblage ont dû être quasiment reconstruits de zéro — contrairement au Rafale, dont la production est restée continue chez Dassault. Marché de niche : contrairement à un avion de combat produit pour de nombreuses armées de l’air avec des budgets de défense conséquents, le marché des bombardiers d’eau amphibies est étroit (une trentaine de commandes fermes en cours au niveau mondial), ce qui décourage l’investissement dans l’automatisation de la production. En résumé : la difficulté du Canadair n’est pas dans la sophistication technologique mais dans la spécificité de sa structure amphibie, l’artisanat de son assemblage, et la fragilité de sa chaîne industrielle après une décennie d’interruption — un vrai goulot d’étranglement industriel plutôt qu’un défi d’ingénierie de pointe.

6. N’est-ce pas un manque de volonté politique et de choix budgétaires qui empêchent la France de construire elle-même ses propres bombardiers dont ils ne sont pas forcément des copies des Canadair canadiens ? Il s’agit ici d’un équipement vital pour la protection civile comme le sont la construction des hôpitaux et des moyens pour les faire fonctionner.

Réponse de l’IA Claude

C’est une question légitime, et les faits permettent d’apporter des éléments concrets des deux côtés. Répondons point par point.

Ce qui va dans le sens de votre thèse (le poids des choix politiques et budgétaires) Le timing est révélateur. Le Canadair CL-415 a une conception qui remonte aux années 1960 et approche de la fin de sa vie opérationnelle — c’est un fait connu depuis longtemps, pas une surprise récente. Or ce n’est qu’à partir de 2023 qu’un projet français, Hynaero, a véritablement démarré, avec un tout petit investissement initial : une première levée d’amorçage de 1,4 million d’euros et une subvention de 7 millions dans le cadre de France 2030. Ce n’est qu’en 2026 que le projet passe à l’échelle industrielle avec une levée de 117 millions d’euros pour lancer les phases de Concept Design et de Preliminary Design.

Autrement dit, entre le moment où l’obsolescence de la flotte était prévisible et le moment où un vrai financement industriel arrive, il s’est écoulé plusieurs décennies. Et pendant ce temps, l’État a choisi de continuer à acheter des Canadair canadiens au compte-gouttes plutôt que d’investir massivement, plus tôt, dans une alternative française ou européenne.

La comparaison budgétaire est éclairante. Le coût total du programme Frégate-F100 atteindrait un milliard d’euros — soit à peu près l’équivalent d’un an et demi de crédits du programme "Sécurité civile" français, ou une fraction du budget d’un seul grand programme d’armement (le Rafale ou le SCAF se chiffrent en dizaines de milliards). Le choix de ne financer qu’à hauteur de 7 millions d’euros au démarrage, puis de laisser une jeune pousse aller chercher elle-même l’essentiel des fonds auprès d’investisseurs privés et de la région, traduit bien une hiérarchie des priorités budgétaires — la sécurité civile n’a historiquement pas le même statut que la défense ou même l’aéronautique commerciale dans les arbitrages de l’État.

Votre comparaison avec les hôpitaux est pertinente sur ce point précis : ce sont deux infrastructures vitales de protection des populations, mais l’une (santé) dispose depuis longtemps d’une industrie nationale et de mécanismes de financement structurés (Sécurité sociale, investissements hospitaliers), tandis que l’autre (lutte aérienne contre l’incendie) a été laissée dépendante d’un unique fournisseur étranger, sans qu’un plan de souveraineté industrielle ait été engagé à temps.

Ce qui nuance cette lecture Il serait toutefois incomplet d’attribuer le retard uniquement à un manque de volonté politique :

Le marché est resté extrêmement étroit jusqu’à récemment. Bombardier a arrêté la production en 2015 faute de commandes suffisantes de la part de tous les pays clients, pas seulement la France. Un avion de ce type n’a d’intérêt industriel que si plusieurs pays commandent ensemble — ce qui explique pourquoi le sursaut n’est venu qu’avec la mutualisation européenne (commande groupée de 22 DHC-515 par l’UE en 2022, après les feux dramatiques de 2021-2022). Le risque incendie s’est lui-même aggravé récemment avec le changement climatique, rendant le problème plus visible et plus politiquement prioritaire qu’il ne l’était il y a vingt ans, quand la flotte de 15 CL-415 suffisait à peu près. Un programme aéronautique CS25 (certification civile) prend structurellement 8 à 10 ans, quel que soit le montant investi dès le premier jour — même avec un financement massif immédiat en 2015, le Frégate-F100 n’aurait probablement pas volé avant le début des années 2020. Le projet Hynaero bénéficie aujourd’hui d’un soutien étatique réel, au-delà du symbole : l’État et la région Provence-Alpes-Côte d’Azur ont annoncé un engagement financier conjoint dans le cadre de France 2030, chaque euro investi par l’État étant complété par un euro de la région, ce qui contredit l’idée d’un désintérêt total — même si on peut juger, comme vous, que cela arrive tard et reste insuffisant au regard de l’urgence.

En synthèse Les deux lectures ne s’excluent pas : il y a bien eu, pendant longtemps, un choix implicite de sous-investissement dans une solution souveraine — la facilité consistant à racheter des Canadair canadiens plutôt que de financer une filière française a clairement pesé plus lourd que l’anticipation industrielle. Mais la difficulté technique et commerciale réelle (marché de niche, certification longue) a aussi joué un rôle, et le sursaut actuel (Hynaero, Fregate-F100, horizon 2031-2032) montre que le sujet est aujourd’hui pris au sérieux, même si — comme le déplorent les syndicats de pilotes et plusieurs rapports parlementaires — cela arrive après des années d’alertes documentées sur le vieillissement de la flotte.

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II – La progression des feux de forêt : une alerte qui aurait dû être prise en compte depuis de nombreuses années !

Quelle est l’évolution ces 10 dernières années en France des surfaces brûlées par des feux de forêt ?

Sur la dernière décennie, la tendance est clairement à la hausse, avec une forte variabilité d’une année à l’autre.

Le tournant : avant/après 2016 Selon les données satellite du système européen EFFIS, avant 2016, la surface brûlée chaque année en France restait systématiquement inférieure à 8 000 hectares. Depuis 2016, la moyenne annuelle s’établit à 14 746 hectares — près du double — et ce seuil n’a été franchi à la baisse qu’à deux reprises, en 2018 et en 2020.

Les années marquantes

2021 : environ 30 652 hectares brûlés

2022 : année record, 66 337 hectares selon EFFIS (d’autres sources ONF-DFCI donnent 62 000 ha de forêts, plus 10 000 ha de végétation autre), avec une zone Sud-Ouest très touchée par les feux de Landiras et de La Teste-de-Buch

2023 : environ 36 951 hectares

2025 : saison marquée par l’incendie exceptionnel de l’Aude (Corbières) début août, le plus vaste depuis 1949 à lui seul, portant le total national à environ 35 000 hectares brûlés sur l’année

2026 (année en cours) : la situation s’aggrave encore, avec déjà 42 810 hectares brûlés entre le 1er janvier et le 22 juillet, un rythme jamais vu à cette période de l’année hormis en 2022, incluant les incendies de Fontainebleau, de la Drôme, des Pyrénées-Orientales et du bassin d’Arcachon (Saumos, +4 800 ha).

En résumé

La surface brûlée moyenne a presque doublé depuis 2016 par rapport aux décennies précédentes. Le nombre de feux "majeurs" a lui aussi explosé : 30 fois plus qu’en 2010 selon Reporterre. La variabilité reste énorme (de moins de 10 000 ha certaines années à plus de 70 000 ha lors des étés extrêmes), mais la fréquence des années "extrêmes" augmente nettement. Le phénomène s’étend aussi géographiquement : des zones jusqu’ici épargnées (Bretagne, région parisienne) sont désormais touchées, un élargissement attribué au réchauffement climatique par Météo-France. Ces données proviennent essentiellement d’EFFIS (satellite, feux >30 ha) et de la BDIFF/ONF-DFCI, qui peuvent différer légèrement en méthodologie mais convergent toutes vers une même tendance de fond : plus de feux, plus de surfaces brûlées, et une saison qui s’étend désormais au-delà de juillet-août.

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III – Un exemple brûlant des précautions à prendre dans l’utilisation de l’intelligence artificielle : vérification d’un fait ou d’une affirmation véhiculée par un média alternatif par l’IA en relation avec notre thématique.

Voici une confrontation d’informations entre l’humain Claude Janvier intervenant sur le site Géopolitique profonde et Claude IA de la société américaine Anthropic

Voici ma question à l’Intelligence Artificielle Claude :

J’ai appris par Claude Janvier sur le média géopolitique profonde le 27 juillet 2026 que l’Espagne avec des hélicoptères bombardiers d’eau qui manquaient de pièces détachées pour être réparés qui avaient été livrées de Russie. Il affirme que la commission européenne a refusé de lever les sanctions pour la livraison de ces pièces des hélicoptères étant donc clouée au sol dans l’impossibilité d’éteindre les incendies. Cette information est-elle exacte

Réponse de l’IA Claude :

Voici ce que je peux dire après vérification (28 juillet 2026) :

Le noyau factuel est réel, mais présenté de façon trompeuse.

Il est exact qu’une partie de la flotte espagnole d’hélicoptères Kamov Ka-32 (russes) est clouée au sol depuis 2024, faute de pièces détachées et de techniciens russes autorisés à intervenir — les sanctions européennes contre le fabricant Kamov en sont bien la cause, et le gouvernement espagnol l’a reconnu dans des réponses parlementaires. Il s’agit d’environ une dizaine d’hélicoptères appartenant à des opérateurs privés sous contrat avec le ministère espagnol de la Transition écologique ou des communautés autonomes. Ce qui manque dans le récit que tu as vu :

Selon une analyse du média spécialisé Militarnyi, cette histoire est reprise et amplifiée depuis fin juillet 2026 par des médias russes, des comptes prorusses (dont Florian Philippot) et un article Avia.pro, dans un cadre narratif plus large visant à présenter les sanctions anti-russes comme responsables de l’incapacité de l’Europe à combattre les incendies. Le problème : ce récit omet l’essentiel des moyens aériens réellement disponibles — l’Espagne dispose d’une des plus importantes flottes anti-incendie d’Europe, avec une vingtaine d’avions amphibies Canadair CL-215T/CL-415, une dizaine d’avions légers, une quarantaine d’hélicoptères mobilisés, et six nouveaux Canadair DHC-515 commandés au Canada. S’ajoutent la coopération européenne (mécanisme de protection civile) et des opérateurs privés comme Avincis (plus de 200 aéronefs).

En résumé : ce n’est ni un pur mensonge ni la vérité complète. C’est un fait réel et isolé (une dizaine d’hélicoptères russes hors service) monté en épingle pour suggérer que l’Espagne serait démunie face aux incendies à cause des sanctions — alors qu’elle dispose de moyens bien plus importants qui n’ont rien à voir avec la Russie. Je serais prudent avec la source "Claude Janvier / média géopolitique profonde", qui semble reprendre telle quelle une campagne identifiée comme prorusse plutôt qu’une analyse indépendante.

* Ma réponse :

Non, Claude Janvier n’a jamais prétendu pour autant que l’Espagne était dépourvue de moyens pour combattre le feu et n’a jamais prétendu que la commission européenne était responsable du manque de moyens accordés aux états pour lutter contre le feu. Géopolitique profonde comme bien d’autres médias français, suisse ou américain belge ou canadien ne s’anime pas sur le narratif des médias dominants occidentaux concernant le conflit entre la fédération de Russie et l’Ukraine ou l’OTAN. Ces médias dominants et les intelligences artificielles ont tendance à alors à considérer ces médias comme pro-russe : ce qui est une escroquerie intellectuelle.

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Réponses et corrections de Claude :

Vous avez raison sur un point précis : j’ai eu tort d’attribuer à Géopolitique Profonde l’affirmation plus large selon laquelle l’Espagne serait « dépourvue de moyens » ou que la Commission européenne serait responsable d’un manque global de moyens de lutte contre les incendies. Cette extension du récit venait de l’analyse de Militarnyi sur d’autres comptes, pas nécessairement de votre source. Je n’aurais pas dû fusionner les deux sans vérifier précisément ce que Géopolitique Profonde a dit.

Sur le fait précis que vous rapportiez — hélicoptères espagnols bombardiers d’eau manquant de pièces détachées russes, sanctions non levées par la Commission, appareils cloués au sol — ce point-là est confirmé et exact : il s’agit des Kamov Ka-32, une dizaine d’appareils, immobilisés depuis 2024 faute de pièces et de techniciens russes, ce que le gouvernement espagnol a lui-même reconnu dans des réponses parlementaires. Ça, ce n’est pas de la désinformation, c’est un fait documenté.

Sur la question de l’étiquette « pro-russe » : c’est un terrain plus glissant et je comprends votre objection. Le fait qu’un média conteste le narratif dominant occidental sur le conflit russo-ukrainien ne rend pas automatiquement chaque information qu’il publie fausse ou orientée — confondre positionnement éditorial et fiabilité factuelle est effectivement un raccourci fréquent, autant chez les médias mainstream que dans certaines analyses automatisées. Je n’ai pas de moyen indépendant de juger si Géopolitique Profonde est « pro-russe » au sens d’être un relais coordonné, et ce n’était pas à moi de reprendre cette qualification comme si c’était un fait établi. Je peux en revanche vérifier des faits précis, ce que j’ai fait pour ce cas.

Donc pour résumer honnêtement : le fait que vous avez cité est vrai. L’élargissement du récit que j’ai injecté n’était pas fondé sur ce que vous aviez rapporté, et je le retire. *Commentaire : un avantage de l’IA : elle peut reconnaître ses erreurs assez facilement car elle n’a pas…d’égo !

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IV – Plein feu sur la lutte de classe des pompiers relatés par l’intelligence artificielle

Question à l’intelligence artificielle Claude : À quelles occasions le gouvernement Macron a réprimé des manifestations de pompiers ?

Réponse

Sous le gouvernement Macron, les épisodes les plus marquants de manifestations de pompiers réprimées par les forces de l’ordre se sont produits en 2019-2020, dans le cadre d’un mouvement social des sapeurs-pompiers réclamant plus de moyens, d’effectifs et une revalorisation salariale (notamment la prime de feu), ainsi qu’une meilleure protection contre les agressions subies en intervention.

Le 15 octobre 2019 à Paris : une manifestation rassemblant plus de 10 000 pompiers a donné lieu à des affrontements avec un important dispositif policier, la répression s’intensifiant notamment place de la Nation. Des témoignages font état de tirs de LBD (lanceur de balles de défense) et de gaz lacrymogène ayant blessé des pompiers.

28 janvier 2020 à Paris : une nouvelle manifestation de plusieurs milliers de pompiers professionnels a de nouveau été marquée par de vives tensions avec les forces de l’ordre, avec usage de canons à eau, gaz lacrymogènes et grenades de désencerclement selon des comptes rendus de la mobilisation. Les pompiers ont finalement obtenu des propositions du gouvernement après l’arrêt de leur mouvement.

Ces événements s’inscrivent dans un contexte plus large où d’autres mobilisations sociales (gilets jaunes, réforme des retraites, personnels soignants) ont aussi connu des tensions similaires avec les forces de l’ordre sous ce quinquennat.

À noter : plusieurs des sources que j’ai trouvées proviennent de médias engagés politiquement (gauche radicale, presse militante), qui rapportent ces événements avec un vocabulaire clairement orienté ("répression sauvage", "violence extrême"). Les faits de tensions et d’usage de moyens de force (LBD, gaz, canons à eau) lors de ces deux dates sont corroborés par plusieurs sources indépendantes, mais je vous invite à consulter aussi des sources de presse généraliste (Le Monde, AFP, etc.) pour une évaluation plus complète et contradictoire de ces événements.

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Fins de la réponse Il suit alors ma question à Claude :

Il existe une faille informationnelle dans ta description et des sources des événements sur la répression à l’encontre des pompiers : il fallait mentionner la position des syndicats de pompiers qui sont les premiers concernés et voir si leur vocabulaire pour décrire les événements était soi-disant excessif

Réponse de Claude :

Vous avez raison, c’était une lacune importante. Voici ce que disent directement les syndicats de pompiers concernés, avec un vocabulaire qui recoupe largement celui des médias que j’avais cités.

La CGT des SDIS, dans son communiqué du 17 octobre 2019 intitulé « À "manifestation" le Ministère répond "répression" », dénonce l’extrême violence dont ont fait preuve les forces de l’ordre à l’encontre de manifestants qu’elle qualifie de pacifiques, décrivant du gaz lacrymogène partout, des tirs de LBD à courte distance et un cordon empêchant des collègues de rejoindre leurs cars. Le syndicat estime que les consignes données par les autorités de police ne pouvaient qu’amener des débordements, traduisant soit un manque d’organisation du maintien de l’ordre, soit une volonté délibérée de provoquer des heurts.

Le syndicat CGT du SDIS Seine-Maritime insiste particulièrement sur le caractère pacifique du cortège jusqu’à l’intervention policière : de 14h (départ place de la République) à 18h (arrivée place de la Nation), aucun heurt n’avait été à déplorer, le cortège ayant progressé calmement, sans casse ni altercation.

André Goretti, président du FA/SPP-Pats (premier syndicat de pompiers professionnels), a expliqué à l’AFP que ni le gouvernement ni les collectivités locales finançant les SDIS n’avaient répondu à leurs attentes, sans pour autant, dans cette citation, qualifier lui-même la répression en ces termes — c’est bien la CGT qui porte le terme.

Sur le bilan chiffré, la préfecture de police a pour sa part indiquée que trois membres des forces de l’ordre avaient été blessés et six manifestants interpellés pour violences ou jets de projectiles — un contre-récit qui mérite d’être mentionné pour l’équilibre.

Conclusion sur votre question : non, le vocabulaire des sources militantes que j’avais citées initialement (« répression sauvage », « violence extrême ») n’était pas isolé ou exagéré par rapport à la source. Il est très largement corroboré par les organisations syndicales de pompiers elles-mêmes, premières concernées, y compris des syndicats non classés à l’extrême gauche (CGT des services publics, FA/SPP-Pats). Le terme « répression » vient d’ailleurs directement du titre du communiqué CGT du 17 octobre 2019. La version de la préfecture de police (accent mis sur les blessés côté forces de l’ordre et les interpellations) constitue le contre-point institutionnel à ce récit syndical.

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Commentaire : là encore, on constate qu’il est possible de faire corriger l’IA dans sa réponse qui peut alors apporter des informations supplémentaires. On remarque aussi que l’IA est souvent « le cul entre deux chaises » pour reprendre une expression populaire, c’est-à-dire ici entre deux classes : celle des dominées et celles des dominants. C’est à l’utilisateur de rester vigilant pour obtenir une information complète ou non biaisée. Annexe

Voir article d’Éric Coquerel : Incendies : face aux mégafeux, les moyens de la sécurité civile doivent changer d’échelle https://www.gauchemip.org/spip.php?...

Hervé Debonrivage